Покупка американского грузовика б/у (как купить грузовик).

Американские грузовики на наших трассах – это уже вовсе не редкость. Основную их массу составляют бескапотные бывшие в употреблении International серии 9000, так как в Америке сегодня предпочитают капотники. В России выбрать грузовик можно в основном в Москве и Питере, а также в Приморье. Лидирует, безусловно, Питер – именно в порт Санкт-Петербурга приходит паром из Америки. Покупка грузовика б у – дело, конечно, выгодное, но тут нужно учесть и расходы на доставку. Перегон по США будет стоить около доллара за милю, сам паром обойдется в 3-4,5 тысячи долларов, еще где-то 38% от общей стоимости грузовика возьмет таможня. Тягач обычно нуждается и в предпродажной подготовке. Проблем с американскими запчастями у вас больших не возникнет – у хорошей фирмы в наличии всегда есть как новые, так и б у запчасти. Цены будут ниже цен на средний европейский тягач, но выше стоимости МАЗа или КамАЗа. Например, питерская компания “Гудвил” с американскими грузовиками б у работает с середины 90-х. За все это время капитальный ремонт двигателя не понадобился еще ни разу. Конечно, замены сальников, прокладок головки блока, насос-форсунок, их бронзовых втулок, ремней – имели место быть, но вот коленвал, несмотря на солидный пробег, менять не доводилось. Исходя из этих данных, можно сделать вывод, что <купить грузовик> американского производства можно совершенно без опаски. Иногда возникают проблемы с поршневыми кольцами. Электрооборудование двенадцативольтовое, при этом четыре аккумуляторные батареи соединяются попарно-параллельно (то есть одна пара работает на стартер, другая обслуживает остальных потребителей). Покупка грузовика б у является выгодным решением – это очевидно: вы можете посадить аккумулятор освещением, автономной печкой, после чего двигатель запустится без проблем. Если вы решили выбрать грузовик б у, произведенный в Америке, выбирать нужно не только модель и марку дизеля, но и машину для работы в нужных вам условиях. В электронно-управляемых коробках автоматически выключаются не все передачи (как это происходит в европейских), а лишь наиболее часто используемые. Преобладающие материалы для изготовления грузовиков в Америке – пластик и алюминий, поэтому вес огромного “Фрейтлайнера” почти на две тонны меньше веса КамАЗа. Этот факт в комплексе с очень хорошей аэродинамикой позволяет машине перевозить большие количества груза при небольших расходах топлива. В России при желании купить грузовик выбирают длинные модели с тремя различными вариантами крыш – средней, чуть приподнятой и очень высокой, которая не позволяет доставать до потолка. В случае аварии происходит подтяжка ремней, мгновенно опускается сидение, откидываясь затем в спальный отсек (это все помимо традиционной подушки безопасности). Считается, что главное вовремя отпустить руль. Своеобразен и ручной тормоз. Американские грузовики и тягачи хламом уж точно назвать никак нельзя, для российского дальнобойщика такой автомобиль является самой настоящей мечтой.